โมเดลประกอบมอเตอร์ไซค์ 14129 DUCATI 1199 PANIGALE S 1/12

monocoque เทคโนโลยี

Ducati ซูเปอร์ไบค์ที่ออกมาในปี 2011 แสดงเป็นมิลาน 1199 Panigale แทนที่จะท่อเหล็กกรอบนั่งร้านที่กล่าวว่า Ducati ของตัวตนแข่ง MotoGP ใหม่ที่นำมาใช้อลูมิเนียมเฟรม monocoque ที่มีโครงสร้างคล้ายกับว่า Desmosedici GP11 เป็นพร้อมกับเครื่องยนต์น้ำระบายความร้อนด้วย L-คู่ไอเสียจำนวน 1198cc ออกแรงระดับที่แข็งแกร่งจาก 195 แรงม้า นอกจากนี้เครื่องมือและวัสดุโครงสร้างของเฟรมหรือเหมือนจะมีการติดตั้งเริ่มต้นโดยตรงแกว่งแขนแพร่งกรอบ monocoque ที่ให้บริการยังเป็นช่องอากาศและความแข็งแกร่งสูงและน้ำหนักเบา และความเชี่ยวชาญในการแข่งขันที่ได้รับการเทโดยไม่ต้องใจกว้าง นอกจากนี้จากลักษณะกำลังเครื่องยนต์ที่จะระงับ also’re ผสมผสานกลไกการควบคุมอิเล็กทรอนิกส์เพื่อคุณลักษณะแต่ละส่วน นอกจากนี้ยังมีรูปแบบที่ไม่ซ้ำกันเสร็จในบางพอที่จะไม่คิดว่าจักรยานลิตรจะได้รับรางวัลการออกแบบมากมาย มันได้กลายเป็นแหล่งท่องเที่ยวที่สำคัญพร้อมกับสมรรถนะการขับขี่
1199 ตัวถัง Panigale เครื่องหมายนวัตกรรมมหาศาล: องค์ประกอบที่แตกต่างได้รับการแบบบูรณาการเพื่อให้รูปร่างเพื่อเป็นองค์ประกอบที่มีขนาดกะทัดรัดและน้ำหนักเบาเพียงอย่างเดียวที่ช่วยเพิ่มท่าทางของผู้ขับขี่ที่สมบูรณ์แบบตำแหน่งขี่ โครงสร้าง monocoque ในอลูมิเนียมเพื่อความแข็งแรงที่เพิ่มขึ้นใช้เครื่องยนต์ Superquadro เป็นองค์ประกอบโครงสร้างและช่วยในการลดน้ำหนักรวมจักรยานโดย 5 กก. กรอบ monocoque ได้รับการแก้ไขโดยตรงกับฝาสูบและที่ด้านหน้าเป็นสองบูอลูมิเนียมแทรกด้วยแบริ่งหลอดพวงมาลัย นอกจากนี้ยังมีฟังก์ชั่นการแสดงแบบดั้งเดิมของกรอบ monocoque ยังทำหน้าที่เป็นช่องอากาศและอย่างมีนัยสำคัญก่อให้เกิดการลดน้ำหนักโดยรวมของรถจักรยานยนต์ ตั้งอยู่ภายในนอกจากเครื่องกรองอากาศที่มีร่างกายเค้นและวงจรที่สมบูรณ์กับน้ำมันเชื้อเพลิงหัวฉีด, และด้านล่างของถังอลูมิเนียม (เบา 1.9% เมื่อเทียบกับ 1198) ถูกนำมาใช้เพื่อปกปิด airbox

ระบบไอเสีย
รูปแบบของท่อร่วมไอเสียคือ 2 เป็น 1 ใน 2 ด้วยท่อไอเสียคู่ภายใต้บ่อ การออกแบบของการชุมนุมไอเสียเป็นผลงานของวิศวกรรมการกลั่นสูง: ปลายมีรูปร่างภายนอกที่ซับซ้อนเนื่องจากข้อ จำกัด ขนาดเพียงพอโดย “หลุมลึก” ของเครื่องยนต์ (ในการตกแต่งภายใน) และมุมพิง (ด้านนอก) . manifolds หลักมีØ 55 มม. เส้นผ่าศูนย์กลาง manifolds กลาง 57mm Ø; พวกเขาจะสร้างขึ้นในสแตนเลสและมีความหนา 0.8 มม. มีเพียงสองออกไปไม่ไกลจากหัวถังที่มีความหนาขนาดใหญ่ (1.0 มม. ) ที่ดีในการต้านทานแรงสั่นสะเทือน แม้เก็บเสียงที่อยู่ในสแตนเลสมีข้อยกเว้นของแขนด้านนอก (หรือแจ็คเก็ตด้านนอก) ในอลูมิเนียมมีความหนา 2 มม. (ผลมาจากกระบวนการของการวาดภาพก่อนลึกกลิ้งและการเชื่อมยาว) silencers สะท้อนมีสามห้อง; ในโปรแกรมนี้รูปแบบห้องที่มีความซับซ้อนโดยเฉพาะอย่างยิ่งที่เกี่ยวกับการออกแบบแบบดั้งเดิม (ใช้สำหรับ 1198) เพราะไอเสียเข้ามาจากทางด้านหลัง (ที่เกี่ยวกับทิศทางของการเดินทาง) ภายในระงับเสียงและออกอีกครั้งจากด้านหลังนอก จากมุมมองของการก่อสร้างนี้ยังส่อให้เห็นการออกแบบที่ซับซ้อนและในหลายสถานีลึกของภาพวาดของ Endcap หลังงามแปลงตัวเร่งปฏิกิริยาที่มีตำแหน่งทางเข้าของ silencers และมีขนาดของØ 80mm x 74.5 มม.

การยศาสตร์
แนวทางที่เหมาะกับการทำงานใหม่มั่นใจบูรณาการที่สมบูรณ์แบบระหว่างผู้ขับขี่และรถจักรยานยนต์ ความสูงอานจับได้รับการลดลงโดย 30 มม. และมือจับที่ได้รับการเลี้ยงดูมาโดย 10 มม. และกว้าง 32 มม.

การกระจายน้ำหนัก
1199 Panigale คุณสมบัติการกระจายของน้ำหนักเทียบเท่ากับ 52% ที่ด้านหน้าและ 48% ที่อยู่ด้านหลังได้โดยไม่ต้องขี่ม้า อัตราส่วนแล้วจะกลายเป็นดีที่สุดเมื่อ 50:50 ไรเดอร์ที่อยู่ในที่นั่งที่จะรับประกันความมั่นคงแน่นอนและการจัดการ เพื่อให้บรรลุถึงการกำหนดค่าที่เหมาะสมนี้การแก้ปัญหาที่ถูกนำมาใช้เพื่อให้ความเข้มข้นของน้ำหนักที่ด้านหน้าเครื่องยนต์ที่มีมาข้างหน้า 32 มม. เมื่อเทียบกับ 1198, ระบบไอเสียเป็นอยู่ภายใต้เครื่องยนต์ตำแหน่งของผู้ขับขี่เป็นขั้นสูงโดย 30 มิลลิเมตร เพิ่มไปทั้งหมดนี้เป็นสวิงอาร์มด้านเดียวใหม่ 100% อลูมิเนียมได้โดยตรงไปยังด้านหลังของเครื่องยนต์นานกว่า 1198 โดย 39 มม.

เต็มแผงจอแสดงผล TFT เครื่องมือ
แผงหน้าปัดที่ 1199 Panigale ใช้แผง TFT ปฏิวัติการออกแบบสำหรับ Diavel ไปยังอีกที่ดีกว่าแม้ระดับโดยการใช้เทคโนโลยีที่ทันสมัย​​ที่สุดสูงในด้านของการแสดงข้อมูล การตั้งค่าหน้าจอสีเป็นตัวแปรโดยอัตโนมัติและปรับให้เข้ากับการเปลี่ยนแปลงของสิ่งแวดล้อมที่มีแสงและโหมดการขี่ที่เลือก ใน “ถนน” และ “เปียก” โหมดขี่ความเร็วจะใช้เวลาเวทีกลางและจะปรากฏในจำนวนมากในช่วงกลางของการแสดงผลในขณะที่ทั้งสองกล่องที่มี “ข้อมูลเพิ่มเติม” ใต้ให้ข้อมูลเกี่ยวกับระยะทางรวมและอุณหภูมิน้ำหล่อเย็นเครื่องยนต์ ใน “การแข่งขัน” ขี่โหมดรูปแบบการแสดงผลที่รองรับโดยอัตโนมัติขยับการแสดงผลของความเร็วของรถในกล่องที่ต่ำกว่าข้อมูลที่ห้องด้านซ้ายและการทำเวลารอบที่ผ่านมาแสดงส่วนกลางในจำนวนมาก

ระบบเบรก
ในฐานะที่เป็นคุณลักษณะพิเศษ the1199 Panigale เป็นอุปกรณ์ที่มีแบรนด์ใหม่ปากกาวัดเส้นผ่าศูนย์กลาง M50 โมโนบล็อก กีฬาการออกแบบที่กะทัดรัดเป็นอย่างยิ่งที่ได้นำไปสู่​​การลดน้ำหนักจาก 7% ด้วยความเคารพในระบบก่อนหน้านี้และกลึงออกมาจากบล็อกโลหะผสมเดียวปากกาวัดเส้นผ่าศูนย์กลาง M50 มีความแข็งแกร่งสูงและความต้านทานต่อความผิดปกติในระหว่างการเบรกที่ยากที่สุด

เครื่องยนต์เบรกควบคุม (EBC)
ระบบควบคุมการเบรกเครื่องยนต์ (EBC) ทำงานร่วมกับคลัทช์รองเท้าเพื่อป้องกันและจัดการการอุดตันของล้อหลังเมื่ออุกอาจขยับลง หากระบบตรวจพบใด ๆ ลื่นไถลของล้อก็จะส่งสัญญาณไปยังอุปกรณ์ควบคุมการทำงานของเครื่องยนต์ที่แล้วเล็กน้อยเพิ่ม RPMs จนล้อหลังกลับสอดคล้องกับความเร็วของยานพาหนะ

ขี่โหมด
โหมดการขี่เป็นโปรแกรมที่จะแตกต่างกันไปทันทีโหมดพลังงานของเครื่องยนต์และการติดตั้งระบบกันสะเทือนนอกจาก ABS, DTC และ EBC ระดับ โหมดที่สามารถใช้ได้, การแข่งขันกีฬาและเปียกเป็นผลมาจากการรวมกันของเทคโนโลยีขั้นสูงโดยเฉพาะ ไรเดอร์บนยอด 1199 Panigale สามารถเลือกระหว่างที่แตกต่างกันสามการตั้งค่าที่ตั้งไว้ล่วงหน้า (ขี่โหมด) ที่ดีที่สุดปรับให้เข้ากับสไตล์การขี่ม้าหรือเงื่อนไขของวิถี โหมดการขี่ทำให้มันเป็นไปได้ที่จะปรับเปลี่ยนได้ทันทีอำนาจจัดส่งโดยเครื่องยนต์ (โหมดพาวเวอร์) ระดับการทำงานของ ABS (เมื่อปัจจุบัน) DTC, DQS และ EBC กราฟิกบนแผงหน้าปัดและใน “S และ R รุ่น “การตั้งค่าช่วงล่าง (DES)
การกำหนดค่าสำหรับ 1199 Panigale รวมถึงการแข่งขันกีฬาและเปียกกับไรเดอร์ที่เหลือในการปรับแต่งการตั้งค่าที่กำหนดไว้ล่วงหน้าของแต่ละโหมดการขี่ในขณะที่เขาพอใจ

กะด่วน Ducati (DQS)
กะด่วน Ducati (DQS) เป็นระบบอิเล็กทรอนิกส์ที่จัดการเกียร์และมีการใช้ในการแข่งขัน จะช่วยให้เกียร์ที่จะมีส่วนร่วมในการเร่งความเร็วโดยไม่ต้องใช้คลัทช์และในขณะที่การรักษาเค้นเปิด คุณสมบัติช่วยให้ผู้ขับขี่จะได้รับค่าเศษส่วนของวินาทีเพื่อช่วยลดรอบเวลา

Ducati ควบคุมการลื่นไถล (DTC)
Ducati ควบคุมการลื่นไถล (DTC) ตรวจสอบการควบคุมของการลื่นไถลของยางด้านหลังและดำเนินงานบนพื้นฐานของแปดระดับที่แตกต่างกันของการมีปฏิสัมพันธ์ซึ่งแต่ละได้รับโปรแกรมเพื่อตอบสนองต่อความอดทนที่แตกต่างกันไปทางด้านหลังลื่นไถล แต่ละโหมดขี่มีการกำหนดระดับที่ตั้งไว้ล่วงหน้าของการกระตุ้น
ระดับ 8 หมายถึงการเปิดใช้งานของระบบในการตรวจสอบน้อยที่สุดการลื่นไถลในขณะที่ระดับ 1, สงวนไว้สำหรับผู้ขับขี่มีความเชี่ยวชาญมากมีความอดทนสูงและทำให้การแทรกแซงก้าวก่ายของระบบ

การกระจายน้ำหนัก
1199 Panigale คุณสมบัติการกระจายของน้ำหนักเทียบเท่ากับ 52% ที่ด้านหน้าและ 48% ที่อยู่ด้านหลังได้โดยไม่ต้องขี่ม้า อัตราส่วนแล้วจะกลายเป็นดีที่สุดเมื่อ 50:50 ไรเดอร์ที่อยู่ในที่นั่งที่จะรับประกันความมั่นคงแน่นอนและการจัดการ เพื่อให้บรรลุถึงการกำหนดค่าที่เหมาะสมนี้การแก้ปัญหาที่ถูกนำมาใช้เพื่อให้ความเข้มข้นของน้ำหนักที่ด้านหน้าเครื่องยนต์ที่มีมาข้างหน้า 32 มม. เมื่อเทียบกับ 1198, ระบบไอเสียเป็นอยู่ภายใต้เครื่องยนต์ตำแหน่งของผู้ขับขี่เป็นขั้นสูงโดย 30 มิลลิเมตร เพิ่มไปทั้งหมดนี้เป็นสวิงอาร์มด้านเดียวใหม่ 100% อลูมิเนียมได้โดยตรงไปยังด้านหลังของเครื่องยนต์นานกว่า 1198 โดย 39 มม.

ยาง
ในฐานะที่เป็นพิเศษทุกรถจักรยานยนต์ 1199 Panigale กีฬาใหม่ Pirelli Diablo Supercorsa ยางเอสพีรุ่นถนนของยางที่ใช้ใน Superstock 1000 แชมป์โลก: 120/70 ZR17 ที่ด้านหน้าและ 200/55 ZR17 x ที่ด้านหลังกว้างที่สุดเท่าที่เคยติดตั้งอยู่บน Ducati ไบค์ได้รับการออกแบบสำหรับถนน ออกแบบมาเพื่อรักษาลูกทีมมีความแม่นยำในการเหยียดตรงและรอบเส้นโค้งด้านหลัง 200/55 ZR17 x ยางเพิ่มพื้นที่ของการติดต่อและความเร็วพิงโดยการรวมความกว้าง 200 มม. มีรายละเอียดสูง ยางมีโครงสร้างและสารประกอบมาโดยตรงจากประสบการณ์ Pirelli ในการแข่งขันชิงแชมป์โลกซูเปอร์ไบค์และปลอกคุณสมบัติการศึกษาพิเศษเพื่อรับประกันความแข็งแกร่งในการเบรกอย่างรุนแรงและไหล่ที่เพิ่มพื้นที่ของการติดต่อ นอกจากนี้สารที่สองที่ได้รับโดยใช้โพลีเมอใหม่อำนวยความสะดวกในการให้ความร้อนอย่างรวดเร็วของยางและมั่นใจจับคงที่

1199 Panigale S เครื่องแต่งกาย
1199 Panigale S เป็นอุปกรณ์ที่มี DES (Ducati อิเล็กทรอนิกส์ Suspension) รวมทั้งส้อมปรับด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์และ monoshock ดูด Ohlins ยัง furnishes พวงมาลัยสั่นสะเทือนปรับได้อย่างเต็มที่ “S” จะแต่งตัวด้วยการปลอมแปลงและกลึงขอบ Marchesini, บังโคลนคาร์บอนด้านหน้าหน่วยไฟ LED เต็มรูปแบบและชุด add-on ที่ประกอบไปด้วยสอง deflectors อากาศพลศาสตร์นำไปใช้กับด้านข้างของไฟหน้าเครื่องบินเพื่อปรับปรุงการป้องกันของผู้ขับขี่และค่าสัมประสิทธิ์การซึมผ่านอากาศพลศาสตร์ใน การแสวงหาความเร็วสูงสุด 1199 Panigale S เป็นอุปกรณ์ที่มี DTC, DQS, EBC และโหมดพลังงานทั้งหมดอยู่ภายใต้การควบคุมของโหมดการขี่ Ducati ซึ่งยังจัดการ ABS, พร้อมเป็นตัวเลือก

รุกฆาต
ใหม่ Superquadro 195 เครื่องยนต์เอชพีเป็นนิติบุคคลที่จัดตั้งอย่างประณีตลงในตัวถัง monocoque โซลูชั่นวิศวกรรมการทำเครื่องหมายด้วยนวัตกรรมในรายละเอียดมีการดำเนินการที่จะใช้น้ำหนักแห้งลงไปอย่างไม่น่าเชื่อ 164 กิโลกรัม จัดแต่งทรงผม Ducati ทั้งภายในและภายนอกที่มีการปรับปรุงเพิ่มเติมโดยส่วนประกอบที่พิเศษที่สุด อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ที่ทันสมัย​​ปลดปล่อยพลังและปรับแต่งขี่แม่นยำและมีอัตรากำลังต่อน้ำหนักของ HP 1.19 / กก. ไม่มีอะไรที่เหมือนมันอยู่ในโลก 1199 Panigale: 5 ย้ายไปกลายเป็นมาตรฐานใหม่และรุนแรงของการอ้างอิงในกีฬาจักรยาน

วัตถุประสงค์: ติดตาม
การออกแบบเชิงรุกเพิ่มโดยไฟหน้า LED เต็มบังโคลนหน้าในคาร์บอนไฟเบอร์กลึงขอบ Marchesini สนองควบคุมอิเล็กทรอนิกส์และ Ohlins ปรับพวงมาลัยสั่นสะเทือน กับชุดแข่งนี้ 1199 Panigale S พร้อมที่จะเข้าสู่การติดตามและชนะการแข่งขันกับนาฬิกา

มากมาตรฐานในการอ้างอิง
1199 Panigale กำหนดมาตรฐานใหม่และรุนแรงของการอ้างอิงในโลกของจักรยาน superport โครงการที่นำ 1199 Panigale ในการตามตัวเองในสองวัตถุประสงค์เป็นไปไม่ได้ดูเหมือนซึ่งได้รับความเก่ง: ลดลง 10 กิโลกรัมในน้ำหนักและ 25 HP เพิ่มขึ้นในอำนาจ การมาถึงของมันคือความสำเร็จครั้งสำคัญในประวัติศาสตร์รุ่งโรจน์ของ Ducati ไบค์

สถาปัตยกรรม
เครื่องยนต์ได้รับการออกแบบเป็นองค์ประกอบโครงสร้างของกรอบ เช่นสถาปัตยกรรมที่ได้รับการดูอย่างสมบูรณ์เพื่อให้แน่ใจว่าการออกแบบที่ดีที่สุดในแง่ของโครงสร้างและการกระจายน้ำหนักและความทนทาน
ถังที่มุม 90 °ของแต่ละอื่น ๆ ได้รับการรีดกลับเพิ่มเติม 6 °ในห้องข้อเหวี่ยงในการผลิต 21 °มุมระหว่างถังด้านหน้าและระนาบแนวนอน นี้ได้รับอนุญาตของเครื่องมือที่จะไปข้างหน้าโดย 32 มม. เป็นผลมาปรับปรุงการกระจายน้ำหนักระหว่างด้านหน้าและด้านหลังและประสบความสำเร็จในตำแหน่งที่สมบูรณ์แบบของจุดยึดของหัวถังเป็นถัง monocoque ของ 1199 Panigale. “

Desmo สำคัญ
จำเป็นที่จะต้องควบคุมวาล์วขยายกับระบบแบบ Desmodromic แม่นยำมากแจ้งวิศวกรที่จะมาแทนที่การส่งเข็มขัดเดิมติดตั้งอยู่บนแรก Ducati Pantah ในปี 1979 กับการกำหนดค่าการผสมทั้งโซ่และเกียร์ เป็นผลให้ระยะเวลาที่ห่วงโซ่จะช่วยให้การส่งที่มีประสิทธิภาพของการเคลื่อนไหวระหว่างเพลาข้อเหวี่ยงและเพลาลูกเบี้ยวส่งและขอขอบคุณกับการปรับความตึงของสายพานอัตโนมัติทำให้ความน่าเชื่อถืออย่างต่อเนื่องและการลดค่าใช้จ่ายในการซ่อมบำรุงประจำ

ผลการดำเนินงานที่สมบูรณ์แบบ
Superquadro ที่มีประสิทธิภาพมากที่สุดเครื่องยนต์สูบคู่ในโลกและเป็นหลักฐานของการปฏิบัติงานที่ไร้ที่ติ Ducati 1199 Panigale ที่จะได้รับการรับงานของการเตรียมจักรยานคันใหม่ ในนวัตกรรมเครื่องยนต์ Superquadro อำนาจได้รับการเพิ่มขึ้นถึง 195 HP @ 10,750 รอบต่อนาทีอ้างอิงแน่นอนสำหรับชุดผลิตคู่กระบอกในขณะที่แรงบิดที่ได้รับเพิ่มขึ้นเป็น 13.5 kgm @ 9,000 รอบต่อนาที และขอบคุณที่เลือกขี่โหมดไรเดอร์สามารถที่จะปรับการจัดส่งพลังงานขึ้นอยู่กับสไตล์การขับขี่และสภาพถนน

เบื่อมากอัตราส่วน / โรคหลอดเลือดสมอง
อัตราส่วนเจาะ / จังหวะใหม่ของการ 1.84:1 (112 มม. bore/60.8 มม. จังหวะ) ได้เพิ่มขึ้นอย่างดีเยี่ยมปฏิวัติขอบคุณที่จังหวะพิเศษสั้น ๆ ของเพลาข้อเหวี่ยงในขณะที่พื้นผิวขนาดใหญ่ของลูกสูบได้นำไปสู่​​การเพิ่มขึ้นของขนาดเส้นผ่าศูนย์กลางวาล์ว . เมื่อเทียบกับ 1198 เครื่องยนต์ Testastretta Evoluzione, วาล์วไอดีได้ไป 43.5-46.8 มม. และวาล์วไอเสีย 34.5-38.2 มม.

ท่อไอเสีย
จำนวนที่เพิ่มขึ้นของอากาศและเชื้อเพลิงเครื่องยนต์สามารถผสมเนื่องจากการขนาดใหญ่ของวาล์วไอดีได้รับการรับรองโดยวงรีแบ่งร่างกายเค้นใหม่ซึ่งเมื่อเทียบกับ 63.9 เส้นผ่าศูนย์กลางเทียบเท่ากับที่ 1198 Testastretta Evoluzione ได้รับการเพิ่มขึ้นอย่างไม่น่าเชื่อ 67.5 มิลลิเมตร เค้นร่างกายจะถูกควบคุมโดยระบบการขี่โดยลวดแต่ละแยกต่างหากจากที่อื่น ๆ และมีการติดตั้งหัวฉีดแต่ละที่ 2: ครั้งแรกที่มีการตั้งค่าด้านล่างเค้นและฟีดเครื่องยนต์ในสภาพการใช้งานโหลดต่ำในขณะที่สองคือ พอดีไปเค้นที่ถูกเปิดใช้งานเมื่อเครื่องยนต์จะได้รับคำสั่งที่จะปล่อยประสิทธิภาพการทำงานสูงสุด

ครอบคลุมแมกนีเซียม
คลัทช์ครอบคลุมครอบคลุมหัวถังและกระทะน้ำมันมีการผลิตทั้งหมดในการหล่อโลหะผสมแมกนีเซียมเพื่อให้แน่ใจว่าน้ำหนักต่ำสุดของเครื่องยนต์ในขณะที่รับประกันความแข็งแรงทางกลที่ต้องการ

การหล่อลื่น
วารสารของแบริ่งหลักที่มีการหล่อลื่นโดยน้ำมันแรงดันสูงเข้ารับการรักษาผ่านท่อภายในบล็อกเครื่องยนต์ นี้จะทำหน้าที่เพื่อให้มั่นใจการหล่อลื่นที่มีประสิทธิภาพของเพลาข้อเหวี่ยงใหม่ตามมาด้วยการฟื้นตัวอย่างรวดเร็วของน้ำมันที่จะขอบคุณ Ducati องค์ประกอบใหม่, ปั๊มกลีบที่สถานที่ช่องเชื่อมต่อคันภายใต้สูญญากาศคล้ายกับเครื่องมือที่ใช้สำหรับการแข่ง MotoGP ปั๊มจะขับเคลื่อนด้วยเกียร์ที่สร้างขึ้นในความแข็งแรงสูงเทคโนลีเมอร์พิเศษและรักษาพื้นที่ห้องข้อเหวี่ยงด้านล่างลูกสูบในสภาพสูญญากาศของการควบคุมอย่างต่อเนื่องซึ่งจะช่วยลดความต้านทานในระหว่างการเดินทางลงและความเชื่อมั่นกับการกู้คืนที่มีประสิทธิภาพของน้ำมันหล่อลื่นอยู่ในสภาพใด ในการใช้งานของเครื่องยนต์

หายใจ Superquadro
หลังจากที่บรรลุเป้าหมายของการปรับปรุงเครื่องยนต์ “การหายใจ”, วิศวกร Superquadro หันความสนใจของพวกเขาที่จะท้าทายต่อไปเพื่อบรรลุการสอบเทียบเครื่องมือที่เหมาะสมรวมการจัดส่งที่มีประสิทธิภาพสูงกับการดำเนินงานปกติท​​ี่ประสบความสำเร็จโดยการลดการกระจายตัวของวงจรการเผาไหม้ ที่จะได้รับนี้ Ducati แนะนำระบบการทำงานของเครื่องที่สองที่เสร็จสมบูรณ์ oxidisation ของไฮโดรคาร์บอน unburnt ได้อย่างมีประสิทธิภาพในการลดระดับของก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์และก๊าซคาร์บอนมอนอกไซด์ (CO) ระบบจะถูกควบคุมโดยวาล์วอิเล็กทรอนิกส์ได้รับคำสั่งจากหน่วยควบคุมเครื่องยนต์และเปิดใช้งานเป็นไปตามเงื่อนไขที่เฉพาะเจาะจงของการทำงานของเครื่องยนต์ วาล์วนี้จะทำให้มันเป็นไปได้ที่จะปล่อยให้อยู่ในท่อระบายอากาศของฝาสูบแต่ละครั้ง (ในตำแหน่งล่องเล็กน้อยของวาล์วไอเสีย) การไหลของอากาศสะอาดที่เกิดขึ้นโดยตรงจาก airbox สองวาล์วกกตั้งอยู่ในหัวของเครื่องยนต์ทำให้การไหลทิศทางเดียว เข้าควบคุมออกซิเจนทำให้มันเป็นไปได้ที่จะเสร็จสิ้นการเผาไหม้ของก๊าซร้อนออกกำจัดเศษส่วนที่สุดของน้ำมันเชื้อเพลิง unburnt ซึ่งในเงื่อนไขบางอย่างสามารถเข้าถึงไอเสีย

ห้องข้อเหวี่ยง
crankcases ผลิตผ่านเทคโนโลยีการหล่อสูญญากาศที่เรียกว่า Vacural ®ให้ความมั่นใจในการลดลงสูงสุดในน้ำหนักความหนาของผนังสม่ำเสมอและความแข็งแรงทางกลที่เหนือกว่าและได้รับการออกแบบในลักษณะที่จะนำเสื้อน้ำที่อยู่รอบตัวถังทรงกระบอก เครื่องยนต์ Superquadro สามารถติดตั้งกับถังอลูมิเนียมเคลือบเปียกใน Nicasil แทรกลงในหลุมของที่อยู่อาศัยบล็อกของเครื่องยนต์ในช่วงเริ่มต้นของการชุมนุม การออกแบบนี้จะช่วยให้หัวที่จะยึดโดยตรงเหวี่ยงรวมความต้องการความแข็งแกร่งของโครงสร้างของเครื่องยนต์ที่มีประโยชน์อย่างมากในแง่ของความเป็นปึกแผ่น เนื่องจากผนังบางของพวกเขาบาร์เรลนอกจากนี้ยังประสบความสำเร็จในการแลกเปลี่ยนความร้อนที่มีประสิทธิภาพกับน้ำหล่อเย็นทำงานตามผนัง นอกจากบาร์เรล, เหวี่ยงยืนออกสำหรับการใช้งานของเปลือกหอยแบกหลักนำมาใช้ก่อนหน้านี้เท่านั้นในเครื่องยนต์ Ducati Desmosedici RR การกำจัดของแบริ่งลูกได้ทำให้มันเป็นไปได้ที่จะเพิ่มขนาดของวารสารสำหรับแบริ่งหลักของเพลาข้อเหวี่ยงช่วยให้การเพิ่มขึ้นในส่วนของบล็อกเครื่องยนต์ในพื้นที่โดยรอบวารสารแบกหลักเพื่อเพิ่มความแข็งแกร่งและ ความแข็งแรงทางกลและปรับให้อำนาจสุดของ Superquadro

decompressor
ที่ปลายสุดของเพลาลูกเบี้ยวไอเสียของฝาสูบแต่ละเป็น decompressor ​​แรงเหวี่ยง ที่เริ่มต้นขึ้นอุปกรณ์ช่วยให้รายละเอียดของการเปิดกลีบลูกเบี้ยวที่จะแก้ไขผลในการยกเล็กน้อยของวาล์วที่ปล่อยส่วนหนึ่งของส่วนผสมที่มีอยู่ในห้องเผาไหม้ในระหว่างขั้นตอนการบีบอัดของเครื่องยนต์ ผลกระทบนี้จะทำให้มันเป็นไปได้เพื่อลดความต้านทานการเคลื่อนไหวของลูกสูบในขั้นตอนการบีบอัด เมื่อเครื่องยนต์จะเริ่มเพิ่มขึ้นใน RPMs และแรงเหวี่ยงญาติแก้ไขการตั้งค่าของอุปกรณ์ที่ยกเลิกผลของการยกวาล์วเครื่องยนต์และนำกลับไปที่สภาพการทำงานปกติ อุปกรณ์อำนวยความสะดวกในความคิดสร้างสรรค์เริ่มต้นของเครื่องยนต์ Superquadro โดยไม่ต้องใช้แบตเตอรี่ที่มีประสิทธิภาพมากขึ้นและเริ่มต้นมอเตอร์ขนาดใหญ่ในทางกลับกันทำให้มันเป็นไปได้ที่จะลดน้ำหนักโดยรวมของรถโดย 3.3 กิโลกรัม ระบบต่อไปตอกย้ำความแรงของการทำงานร่วมกันประสบความสำเร็จโดยวิศวกรและนักออกแบบในความพยายามที่จะลดความรุนแรงน้ำหนักจักรยาน

การส่งผ่าน
วิศวกร Ducati เอาเสรีภาพการออกแบบของพวกเขาที่จะ จำกัด โดยการเพิ่มระยะห่างระหว่างศูนย์กลางของเพลาเกียร์หกความเร็วและช่วยให้การใช้งานของล้อที่มีขนาดเส้นผ่าศูนย์กลางที่เพิ่มขึ้นและความแข็งแรงที่เหนือกว่าสำหรับการส่งของการส่งมอบพลังงาน คลัทช์น้ำมันอาบน้ำเป็นคุณลักษณะใหม่สำหรับ Ducati ไบค์ที่ด้านบนของช่วง การออกแบบของคลัทช์ที่คล้ายกันมากกับ Multistrada Diavel และรูปแบบให้สำหรับระบบความก้าวหน้าซึ่งจะช่วยให้การโหลดที่จะเพิ่มขึ้นบนจานได้โดยไม่ต้องลงทัณฑ์ความพยายามที่จำเป็นต้องใช้โดยไรเดอร์ที่จะดึงคันโยกและปลดคลัทช์ นี้อย่างเหมาะสมตรงตามความต้องการของทั้งสองของการส่งแรงบิดสูงและความสะดวกสบายสูงสุดในการขับขี่ ในสภาพกีฬาขี่ม้าที่มีการขยับทันทีทันใดลงและเบรกไอเสียหนักกลไกเดียวกันช่วยลดความดันบนจานคลัทช์ที่ช่วยให้พวกเขาที่จะลื่นในขณะที่ระบบการแข่งรถตรงข้ามกับการสูญเสียของความมั่นคงของปลายด้านหลังในระหว่างการก้าวร้าวขยับลงและนำเสนอ ประโยชน์เสริมที่ยอดเยี่ยม modulability ระหว่างการเบรกอย่างหนักในมุม